Pneus para veículos elétricos

#Flatout | Pneus para veículos elétricos. É diferente?

Tem alguma coisa de diferente nos pneus para carros elétricos? Eu consigo usar pneus convencionais, de carro a combustão, nestes carros aqui? Essas foram as perguntas do leitor do canal FlaOut e o Juliano Barata tem as respostas.

Os carros elétricos possuem algumas características que, de fato, trazem alguns requisitos especiais quando o assunto é pneu. Os quatro principais são os seguintes:

1 - Os carros elétricos são mais pesados do que a média por causa das células de bateria. Geralmente, de 300 a 500 kg a mais em relação ao seu equivalente a combustão. No caso desta Taycan Cross Turismo, 2.245 kg em ordem de marcha, sem considerar ocupantes ou bagagem, sendo que um Panamera a combustão vai estar na casa de uns 1.900 kg. Por isso, é difícil um pneu usado por um elétrico não ter a sigla XL, que indica que a estrutura do pneu é mais reforçada para trabalhar com maior carga.

2 - Os motores dos elétricos possuem muito torque e essa força é repentina: o torque máximo já está disponível desde "zero" rpm. No Porsche do vídeo, são 66,3 kgfm de torque. Tanto o composto quanto o desenho da banda de rodagem precisam oferecer ótima tração em pista seca e molhada.

3 - A eficiência energética se torna mais crítica, porque o carro elétrico usa a própria inércia em descidas para recarregar as baterias pelo seu inversor de corrente. Então, a resistência ao rolamento dos pneus ganha ainda mais importância. Componentes como a sílica são fundamentais para o pneu trazer oferecer baixa resistência ao movimento, mas ao mesmo tempo fornecer mais aderência – aliás, temos um vídeo específico de resistência ao rolamento que vale a pena você assistir.

4 - O ruído se torna um fator crítico. Sem o ronco do motor, é como se virasse uma biblioteca: qualquer barulhinho ocupa muito mais espaço. Ruídos de rolamento do pneu no asfalto, do barulho do vento e até mesmo de sistemas auxiliares como ventilação e limpadores, tudo isso aparece de tal forma que até as rodas e motores dos ventiladores e das travas e janelas são reprojetados para produzir menos ruídos. No caso dos pneus, o desenho da banda de rodagem é fundamental para se cancelar determinadas frequências sonoras.

Resumindo: os veículos elétricos são torcudos e pesados, e precisam de pneus com baixa resistência ao rolamento e que sejam silenciosos. Agora, se a gente parar para pensar, estes requisitos já existem há alguns anos em veículos de luxo de alta performance com motores a combustão muito fortes, V8 ou até V12 biturbo: SUVs e sedãs da Porsche, BMW, Mercedes, Bentley, Rolls Royce, dentre outras marcas.

Por isso, a Continental já trabalha há muito tempo nestes requisitos em seus pneus. Um exemplo. A tecnologia ContiSilent, uma espuma acústica aplicada do lado de dentro da banda de rodagem com o fim de absorver ainda mais as frequências transmitidas pelo asfalto. Reduz em até 9 decibéis o ruído. O ContiSilent foi introduzido em alguns modelos de pneu da Continental há 10 anos, em 2013.

Veja no caso do Taycan. A Porsche homologou oficialmente dois modelos de pneu da Continental: o PremiumContact 6 e o ProContact RX, que também equipa os veículos da Tesla Model 3 e Model S. Estes modelos de pneu não são exclusivos de elétricos, mas os atendem bem o suficiente a ponto de conquistar o status de pneu homologado da marca, participando diretamente de todo o processo de desenvolvimento desses veículos.

Dentro do universo da Porsche, todo pneu homologado recebe uma sigla N0, N1, e daí por diante, indicando possíveis evoluções ao longo do ciclo de vida do produto. Conquistar o selo N na Porsche não é fácil: são testes de performance no seco e no molhado, de ruído e de eficiência extremamente exigentes. No caso específico da Porsche, um pneu homologado N pode trazer uma ou outra pequena alteração solicitada pela marca - uma adição de um ingrediente no composto, por exemplo -, mas o mesmo modelo sem a sigla irá atender perfeitamente bem ao seu veículo.

Então, a resposta para a pergunta daquele leitor é: os pneus para carros elétricos possuem necessidades especiais, mas elas não são novas para a indústria de pneus. Só que tem um detalhe: escolher o modelo de pneu errado num carro elétrico vai ter um impacto maior do que num carro a combustão, especialmente nos quesitos de silêncio e consumo.

No caso da Continental, todos os pneus mais recentes lançados pela marca atendem aos requisitos dos veículos elétricos. Para vocês terem uma ideia, até mesmo o pneu de alta performance Continental SportContact 6, foi homologado pela Volvo para ser o pneu de fábrica do seu esportivo elétrico Polestar 2. E vale lembrar, no fim do ano passado foi lançada a nova geração, o SportContact 7 – se você não assistiu ao nosso teste do Mustang Mach 1 com esse pneu... vale a pena.

Com isso respondido... o Juliano Barata no próximo vídeo coloca à prova os quase 600 cv do Taycan Cross Turismo na Estrada dos Romeiros e faz os pneus trabalharem bastante!