PNEUS NOVOS? NA FRENTE OU ATRÁS?

No mundo ideal, os carros gastariam os quatro pneus de forma simétrica e você teria a grana para sempre trocar os quatro pneus de uma vez só. Mas, no mundo real, não é bem assim. Primeiro, o eixo motriz quase sempre consome mais pneu, ou seja, praticamente todos os carros do mercado desgastam mais os pneus da frente. E segundo, pneu é um item que não é barato, então a maioria acaba fazendo o procedimento básico: trocar apenas os pneus do eixo que estiver mais desgastado.

• E aí, com isso, é preciso fazer uma escolha: onde devem ficar os pneus novos? No eixo da frente ou no traseiro?

Esta é uma das discussões mais complicadas que existem, porque dos dois lados existem argumentos lógicos consistentes, há vantagens e desvantagens em cada escolha, mas também existem algumas premissas equivocadas. Hoje, nós vamos apresentar estes argumentos dos dois lados, combater alguns destes mitos, mas antes de qualquer coisa, vamos começar com os testes de desempenho e impressões a bordo.

Esta Corolla Fielder do nosso amigo piloto e engenheiro Ricardo 37 possui ABS e não possui controle de estabilidade. Ela vai ser testada em três configurações: com os quatro Continental PowerContact 2 novos, depois com dois PowerContact 2 bem gastos no eixo traseiro e por fim, vamos inverter e colocar os PowerContact 2 gastos na frente. Os exercícios vão ser os seguintes: frenagem de 100 a zero, velocidade máxima na Curva 3 e frenagem em curva, também na Curva 3. Primeiro com pista seca, depois, com pista molhada. Três aferições por exercício.

Os dados vão ser extraídos pelo Ricardo 37 usando o equipamento da italiana AiM, um serviço que ele oferece para muitos pilotos de diversos campeonatos, da Porsche GT3 a carros da Força Livre do campeonato paulista.

• Quer saber como foram os testes? Clique no vídeo acima.